1987年美國海瑞集團(tuán)成功研發(fā)了一種新型化學(xué)改性瀝青——MAC改性瀝青，首次用在重交通荷載的采石場公路上，這種瀝青在瀝青混合料處于熱狀態(tài)下，仍然能夠給集料覆以較厚的瀝青膜，且不析漏，取得了成功。此后，應(yīng)用在北美和歐洲幾千公里的公路上，并納入美國試驗(yàn)與材料協(xié)會(huì)（ASTM）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國于1998年引入并合作建廠，成立山東華瑞道路材料技術(shù)有限公司（現(xiàn)山東高速華瑞道路材料技術(shù)有限公司），2000年實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)并不斷改進(jìn)提高，至今已有二十余年的使用經(jīng)驗(yàn)。
MAC改性劑在瀝青中通過化學(xué)反應(yīng)生成大量極性物質(zhì)并產(chǎn)生聚集，形成網(wǎng)狀格架結(jié)構(gòu)，使瀝青的內(nèi)聚力大大增強(qiáng)，便可生產(chǎn)出高粘度改性瀝青。同時(shí)由于瀝青極性的加強(qiáng)，使瀝青與集料表面的粘附性增強(qiáng)。基于上述兩種原因，瀝青與集料膠結(jié)體系的膠結(jié)強(qiáng)度也隨之大大提高。
MAC改性劑在瀝青中形成網(wǎng)狀格架結(jié)構(gòu)，使瀝青成凝膠狀不易流動(dòng)。在室溫下，基質(zhì)瀝青隨著時(shí)間而流動(dòng)，而MAC改性瀝青不流動(dòng)。這一獨(dú)有的特性，是其它改性瀝青也不具備的，它保證了在粗集料骨架結(jié)構(gòu)中，MAC改性瀝青可以始終提供較厚的瀝青膜，把集料牢固的粘結(jié)在一起，從而經(jīng)受住時(shí)間和天氣的考驗(yàn)。
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單位 |
代表值 |
技術(shù)要求 |
試驗(yàn)方法 |
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針入度（25°C，100g，5s） |
0.1mm |
72 |
65-100 |
T 0604 |
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針入度（4°C，200g，60s） |
0.1mm |
31 |
20-45 |
T 0604 |
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軟化點(diǎn)（R&B） |
°C |
82 |
≥60 |
T 0606 |
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閃點(diǎn) |
°C |
284 |
≥245 |
T 0611 |
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溶解度 |
% |
99.5 |
≥99 |
T 0607 |
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動(dòng)力粘度60°C |
Pa·s |
780 |
≥300 |
T 0620 |
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老化試驗(yàn) |
質(zhì)量變化，質(zhì)量百分?jǐn)?shù) |
% |
0.18 |
-1.0~+1.0 |
T 0609/T 0610 |
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針入度比（25°C） |
% |
76 |
≥70 |
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備注 |
老化試驗(yàn)以瀝青薄膜加熱試驗(yàn)為仲裁法 |
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MAC改性瀝青（Ⅰ型）性能指標(biāo)
MAC改性瀝青（Ⅱ型）性能指標(biāo)
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試驗(yàn)項(xiàng)目 |
單位 |
代表值 |
技術(shù)要求 |
試驗(yàn)方法 |
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針入度（25°C，100g，5s） |
0.1mm |
48 |
35-65 |
T 0604 |
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針入度（4°C，200g，60s） |
0.1mm |
22 |
12-35 |
T 0604 |
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軟化點(diǎn)（R&B） |
°C |
91.0 |
≥70 |
T 0606 |
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閃點(diǎn) |
°C |
326 |
≥245 |
T 0611 |
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溶解度 |
% |
99.56 |
≥99 |
T 0607 |
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動(dòng)力粘度60°C |
Pa·s |
1273 |
≥500 |
T 0620 |
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老化試驗(yàn) |
質(zhì)量變化，質(zhì)量百分?jǐn)?shù) |
% |
-0.076 |
-1.0~+1.0 |
T 0609/T 0610 |
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針入度比（25°C） |
% |
80 |
≥70 |
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備注 |
老化試驗(yàn)以瀝青薄膜加熱試驗(yàn)為仲裁法 |
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1.采用MAC改性劑生產(chǎn)MAC改性瀝青，設(shè)備、工藝簡單，只需攪拌即可生產(chǎn)，不需要膠體磨等昂貴設(shè)備；
2.MAC改性瀝青具有較高的性價(jià)比，改性費(fèi)用只是同級別改性瀝青的80%；存儲(chǔ)穩(wěn)定性好，不需添加穩(wěn)定劑；
3.MAC改性瀝青較之基質(zhì)瀝青粘度大、軟化點(diǎn)高，感溫性小，抗老化能力強(qiáng)，全面提高了瀝青的路用性能，軟化點(diǎn)通常達(dá)80°C以上。用它鋪筑的路面，有良好的耐久性和較高抗高溫變形能力，能有效防止或減少路面病害的發(fā)生，延長了路面的使用壽命；
4.MAC改性瀝青是一種高粘度的改性瀝青，這使得在混合料處于熱狀態(tài)下，仍然能給集料覆以較厚的瀝青膜，而且不析漏，消除了對纖維和其它穩(wěn)定劑的需要。較厚的瀝青膜和黏度，增強(qiáng)了瀝青混合料的耐久性和耐水損害能力，特別適用于粗集料嵌擠結(jié)構(gòu)，是大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層（LSPM）的最佳選擇。
1.MAC改性瀝青要用專門的瀝青罐存放，儲(chǔ)存溫度在160°C～180°C。儲(chǔ)存罐中必須加設(shè)攪拌設(shè)備，每3h～4h攪拌一次，每次攪拌20min，嚴(yán)禁連續(xù)不停地?cái)嚢瑁?/span>
2.拌和MAC改性瀝青混合料時(shí)，MAC改性瀝青加熱到175-190°C，出料溫度在170-185°C；
3.攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前預(yù)熱熨平板，溫度不低于100°C。鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以提高路面的初始壓實(shí)度。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓。LSPM的攤鋪速度一般不得大于2m/min，其它混合料一般控制在2m/min～4m/min的范圍內(nèi)?；旌狭系乃射佅禂?shù)應(yīng)根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。LSPM混合料的松鋪系數(shù)一般為1.18～1.20；
4.施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，根據(jù)混合料種類選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠；
5.MAC瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50°C后，方可開放交通。在攤鋪碾壓成型后48h內(nèi)，宜對重載車進(jìn)行限制，嚴(yán)禁在剛鋪好的路面上緊急轉(zhuǎn)向和剎車。LSPM柔性基層施工完成以后應(yīng)盡量避免非施工車輛駛?cè)?，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)鋪筑瀝青面層。
蘭羅高速MAC改性瀝青大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層（LSPM）應(yīng)用案例：
2020年，在華瑞淄博加工廠生產(chǎn)MAC改性劑四佰余噸，運(yùn)到日照瀝青庫，使用當(dāng)?shù)氐幕|(zhì)瀝青生產(chǎn)MAC改性瀝青一萬余噸，供應(yīng)附近的蘭羅高速大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層使用，節(jié)約了大量運(yùn)費(fèi)。該工程已順利完成驗(yàn)收，道路各項(xiàng)使用性能指標(biāo)良好，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
